电动车转把工作原理及常见的故障现象分析

调速把俗称转把，相当于燃油车的油门握把的作用。转动幅度越大，提供给控制器的信号电压越高。是电动车上使用频率最高的一个易损部件之一。中间有较强的回位弹簧，不管开度多大，松手即可回到最小，也就是不让电机提供动力。转把是用线性霍尔和两个相对的磁极（N、S)，通过手把转动时霍尔元件检测磁场线性变化而输出1.0一4.2V左右连续线性变化电压信号来实现调速的。

转把

以普通三线转把为例，一般转把的细红线为输入电源，电压为5V。细黑线为负极线，全车通用，细绿线为转把的信号输出线，随着转把的转动电压会从1.0V-4.2V变化。信号线的电压测量方法为：使用数字万用表直流20V挡，将黑色表笔接细黑线，红色表笔接细绿线，转动转把，慢慢将转把开度转到最大，观察电压变化，如果电压不能达到3.5V以上的话，电动车是跑不快的。通过信号电压的变化我们可以准确地判断转把是否存在故障。

三线转把的三根线

另外有一种转把是反向转把，也就是信号电压是从4.2V-1.0V变化，转把开度越大，速度反而越慢，甚至停止。这种转把使用较少。一般也需要配合控制器，控制器上会有标注转把的工作电压为4.2V-1.0V.当然也是可以调整过来的，只要将里面的小磁极（N、S）180度对调就可以了。

转把会出现哪些故障呢？比如飞车现象，钥匙打开，电机以最高时速旋转，这种情况一般是转把的负极线断了，才会出现。因为负极线是全车通用，因此可以接全车上任何一根负极线。现在有不少大品牌的电动车设计了：转把负极线断开的时候，控制器是不会给电机发出转动指令的功能。另一种可能是控制器故障（这种情况很少出现）。

有些车子在打开钥匙，不转动转把的时候，车子也会慢慢跑，这个也是转把较常见的故障之一，遇到这种情况，应立即更换转把，因为存在非常大的安全隐患。而且转把本身不贵，一般情况下不建议修理，直接更换一个新转把。这种情况也是可以通过测量信号线电压来判断的。此时的信号电压会高于1.0V。

转把回位一定要灵活。有时候车子摔倒后会出现回不到最小“油门”以及回位过慢的情况。这种一般只要将固定转把的内六角螺丝先放松 ，转动转把，回位灵活了，再拧紧即可。如果还是不灵活，请更换转把。