采伐
　　 民国22年(1933年) ，桂林县生产各种木材24.6万株，毛竹9.17万株。解放后，1951年9 月县成立木材管理站，木材生产开始实行计划管理。1957年，贯彻“深山远购，合理采伐” 的方针，由县计划委员会下达采伐计划，再由各基层林业工作站将任务分配到林区大队和生 产队进行生产。
　　 在相当长的时间内， 一些社、 队采伐多，植树少且存活率不高，致使林木越砍越少。 1978年，全县木材生产任务2万立方米，供销部门收购木柴350万公斤，加上糖厂、酒厂和服 务行业及群众生活用柴，几项折合耗材量达5万立方米，相当于国家计划的2.5倍。以每亩产 材4～8立方米计， 这年全县砍掉1.5～2万亩林木，而造林实际保存面积仅1.2万亩。过度的 砍伐，使森林资源遭到破坏，用材发生困难。
　　 1985年，《中华人民共和国森林法》颁布，县内开始对木材实行有计划的限额凭证砍伐， 严格控制采伐量。至1990年，共采伐木材10.12万立方米，平均每年采伐1.7万立方米。
　　 运输
　　 集材 解放前，集材以肩运和放闪为主。解放初，在山道崎岖的地方用排桥运送。这种 方法需要打桩， 置一排桥用树5根，对幼林破坏较大，后停止使用。零星伐株和路况较好的 地方仍用肩运。
　　 1957年，开始采用木轨道集材。这年架设木轨道1940米，每车装载量为0.3～0.5立方米。 用此法全年共集材0.12万立方米，降低运费3240元。此外，还采用箱道、土索道、竹滑道、 竹片道、木车等方法集材。
　　 1960年， 县内曾用钢缆架设无动力索道。1973年，国营滩头采育场购置绞盘机1台，架 设动力索道集材。后采育场停办，动力索道闲置。
　　 车运 解放前，在通往六塘、两江、五通等地的公路上，有桂林私商汽车和军用卡车运 送木材。
　　 解放后，国家投资216.14万元，修筑林业用公路11条，长58.8公里。木材陆运由桂林地 区森工分局林业车队担任。在任务紧张时，亦雇请桂林汽车总站汽车代运。
　　 1983年8月后， 木材实行归口管理。凡外运木材均需加盖“临桂县林业局木材运输专用 章”方许出境。
　　 水运 是县内运输竹木的主要形式。解放后，国家投资220万元，疏浚河道46条，长314 公里，炸礁4.88万立方米。
　　 水运有溪运及河运两种。溪运大都以“赶羊”方式流送竹、木和短材。每年春、夏期间 为“赶羊”的大好季节。春水一起，放运者将竹、木放入溪中，让竹木随水漂流，放运者手 持带钩竹篙在溪边照看。河运一般要扎排，7～10根为一斗，每斗材积约1立方米。根据河流 大小，小河放小排，大河把小排连成大排。大排一般15斗左右，材积10～15立方米。